国家税务总局山东省税务局 工作动态 临清：应“运”而生一座城-米乐体育官网app入口
2024年06月03日 版次：05 作者：严鲁凯 本报记者 张中艺
都说“大运河漂来的北京城”，北京紫禁城、明十三陵、天坛等皇家建筑以及其他宫殿城墙，所用的青砖都经京杭大运河运来。这些青砖从何而来？沿着运河向南，我们来到山东省临清市，这里流传着一句老话：“北京的城，临清的砖。”
在临清，特供给北京的青砖被称为贡砖，制作贡砖的技艺今天仍在临清传承，是国家级非物质文化遗产。从一块砖的制作、运输、使用开始，我们去一窥运河文化、税收文化在临清留下的深刻印记。
600多岁的“不老”青砖
从临清市区乘车在广袤的鲁西北平原上向东南行驶约半小时，就到了魏湾镇。明永乐四年（1406年）起，明成祖朱棣为迁都北京而大兴土木，需要大量砖石。明初，朝廷在临清设立工部营缮分司。从嘉靖年间开始，贡砖集中在临清烧制，砖窑均分布于运河沿岸，最多时有数百座。
此后，北京皇城的修建、修缮与增建一直沿用临清贡砖。当时贡砖靠过往船只“顺路”捎进京城，带砖的船舟从开始的漕船，很快扩展到除御用皇船之外的一应官民船只。船只带砖的数量，也从最初的粮船每只带砖40块、民船每尺带砖6块，增加到粮船每只带砖192块、民船每尺带砖12块。
制砖技艺在这片土地上一代代传承下来。临清市魏家湾贡砖文化传播展示基地就位于魏湾镇，基地负责人赵庆安是临清贡砖制作技艺代表性传承人。他说，自打他记事起，他的祖父、父亲都会制作临清贡砖。
临清贡砖为什么受皇家青睐？用肉眼看，就能看出贡砖与普通红砖的区别，贡砖呈青灰色，表面光滑无孔隙。“临清贡砖的烧制工艺复杂精细，要经过近20道工序。”赵庆安介绍，“贡砖只能选黄河淤积的‘莲花土’，这种土经过细筛和浸泡后细腻无杂质，烧出的砖‘击之有声、断之无孔’。”
“制作贡砖的每道工序，都由专门的老师傅负责，保证烧出的贡砖质量过关。”赵庆安说。这份认真负责的态度，深埋在贡砖匠人的血脉传承中。明代开始，每块贡砖都会打上记载烧造时间、窑户、作头和匠人的款铭。建于明万历年间的“运河四大名塔”之一临清舍利宝塔，就是用临清贡砖建造的，如今在塔内还能看到带有款铭的贡砖。款铭上的文字已有400多年，阅读它们，仿佛在和当时的匠人进行穿越时空的对话。
2008年，临清贡砖烧制技艺被列入第二批国家级非物质文化遗产名录。2021年，临清市魏家湾贡砖文化传播展示基地还被北京市文物保护协会、文物建筑保护专业委员会确定为北京市古建筑青砖材料基地，临清贡砖如今主要用于古建的修缮，继续焕发生机和活力。
元明清堆叠起临清运河文化
临清因运河而兴。元至元二十六年（1289年），元世祖下令开凿会通河。会通河穿临清城而过，由于会通河在临清落差很大，运河上设立多处船闸调节水位，船闸开关和船只通过需要较长时间，船上的人员下船吃饭、住宿、贸易，临清的商业很快繁荣起来。每当漕运季节，就会看到运河上舳舻相接，百里不绝。
会通河临清段包括元运河和明运河。明永乐十五年（1417年），朝廷在临清境内的会通河道以南修建了一段南支运河（即明运河）接入卫河，此后船只通行主要经过明运河，元运河的运输功能渐渐废止。
元运河上有座会通桥。今天从元运河边的步道向会通桥望去，可以看见桥身由临清砖垒砌而成，越靠近下层的砖石越古旧。会通桥的前身是会通闸，始建于元代。会通闸两墩中间开槽嵌入闸板以节蓄泄，引送漕船。明万历年间，会通闸被废弃，改建为单孔拱桥。清代，会通闸经改建维修，易名为会通桥。正因为会通桥在元、明、清三代相继叠砌，砖石的新旧变化是这段历史变迁的直接见证。
2014年，大运河被列入《世界遗产名录》，其中包括27段河道、58个遗产点，会通河临清段的元运河和明运河部分河道位列其中。
走在元运河边的步道上，路旁高大的古槐树投下阴凉，临河的柳树枝条飘动。为了保护世界遗产河段的原貌，这里没有疏浚、开发，会通桥桥面上的铺地石，经风雨磨蚀，几百年前的商贾贩夫走过，今天仍然坚固踏实，生活在运河边的百姓依然从上面走过。
明清时期，临清的运河两岸码头很多，靠近运河的地段成为最繁华之地。多条运河交汇使得临清形成一块四面临河的“中州”，中州最窄处状似鳌头，被称为“鳌头矶”，上面修建了观音阁等建筑，过往的文人雅士、官员客商无不登临此处一览临清美景。
当时，鳌头矶下的运河两岸，形成了500多条街巷胡同，近半数是买卖货物的商业街巷，与临清百姓生活最相关的市井文化、胡同文化就诞生于此。临清市政协委员、山东运河经济文化研究中心理事刘英顺带着记者一行走街串巷，实地讲解胡同背后的故事。
“竹竿巷是临清运河经济最具代表性的产物。临清地处北方，不产竹子，却在此形成了江北最大的竹货贩卖、加工市场。”刘英顺说，竹竿巷形成于明代，巷西头就是广济桥码头。当时江南的竹货在广济桥码头卸货，很多南方竹木商人、竹编工匠上岸谋生，逐渐形成了竹货产销一条街。今天在紧邻竹竿巷的主街上，还有不少竹货店售卖细竹竿、竹玩具，成为这段运河商业史活的见证。
为国家财政“添砖加瓦”的运河税收
从鳌头矶向南沿明运河岸边走不远，就来到临清运河钞关遗址。临清设钞关收税始于明宣德四年（1429年），宣德十年（1435年）升为户部榷税分司，下设五处分关，直控督理关税。钞关由明政府直辖，朝廷派御史或郡佐充任专职。钞关在运河、卫河近五百里水路要冲设税关，形成网络，做到应收尽收。临清钞关既根据船只大小及其载货量征收数量不等的“船料”，还根据货物本身价值征收“货税”。
货船经过临清钞关时，船主和货主分别要呈交船单和货单报告信息，纳税后，货主取得“印票”，船主取得木筹作为过关凭证。当时税关上建有拦河铁索，过关凭证经查核后，拦河铁索打开，船只被放行。明朝廷给临清钞关每年规定的税银额为4万两，每年都能足额完成，万历二十四年（1596年）临清钞关征银117861两，在运河税关中拔得头筹。明万历年间的世情小说《金瓶梅》以及意大利传教士利玛窦所著的《利玛窦札记》中都对临清钞关有相关描写、记录。
清代，临清钞关征税额比明代大幅滑落，特别是康熙朝废除海禁后，海运发展，运河钞关税源缩减，乾隆年间正额税银稳定在3.5万两—5万两。清咸丰五年（1855年），黄河改道山东，运河山东段淤塞影响漕运；光绪二十七年（1901年），清政府停止运河漕运，临清的航运改为依靠卫河。民国时期，临清钞关捐税多如牛毛，官员贪腐，致使税收锐减。1931年，南京政府改革税制，裁撤临清钞关在内的运河钞关，钞关自此退出历史舞台。
临清运河钞关被列入《世界遗产名录》。从钞关仪门进入，眼前是钞关“后关”建筑，当年朝廷派驻的官员在这里管理税收事宜，税银和船料在此收储，胥吏们在此工作生活。而今，院中除了苦楝树依旧如当年翠绿，只有砌筑关署的青砖还是旧时颜色。